クラウンハイブリッドに待望の４ＷＤ追加
それはそうだろう、同じ２.５Ｌでもｖ６のガソリンモデルはJC08モード燃費１１・４㎞／Ｌなのに対し、ハイブリッドのそれは23・２㎞／Ｌと２倍以上走るから。
v6ならではの質の高い走り だったとしてもこのガソリンが高いご時世、ハイブリッドへ自然に気持ちが向いていく。
だが、これまで雪口のユーザーはそうもいっていられなかった。
スタッドレスの進化で「４ｗＤにこだわることはない」などと都会人はいうが、アイスバーンのようなところを走るのは４ｗＤモデルのほうが断然安定している。
ゆっくり走ればＦＲにスタッドレス装着でもいいけれど、安心感は４ｗＤがやはり上だ。
だから、クラウンにしてもハイブリッドのほうがいいとわかっていても、ガソリンモデル（クラウンはこれまでアスリートとロイヤルのＶ６、２・５Ｌ～にのみ４ｗＤがラインアップされていた）を選んだという人がかなりいたはずだ。
これで雪国でもクラウンハイブリッドに乗れる
でも、これからは、ハイブリッドでも４ｗＤが選べるから、雪国の社長さんや重役さんといったクラウンが気になるユーザーさんには耳よりな一報に違いない。
ちなみに４ｗＤシステムはＶ６、２・５Ｌガソリンのi-Fourが、センターデフと電戸制御式湿式多板クラッチをコンピューターがコントロールするシステムに対してハイブリッドの４ＷＤシステムは、トルセンＬＳＤにセンターデフの機能を持たせたもの（通常は前40後 60にトルク配分し、前後トルク差を感知すると前50後50から前 30後70までの間で瞬時に前後トルクを変更する）になり、グレード名は「Ｆｏｕｒ」。
トルセンＬＳＤによる制御は軽量コンパクトでスムーズなハンドリングを得られる利点があり、ＦＲのハイブリッドJc08モード燃費23・２㎞/Ｌ?に対して４ｗＤは２１・０㎞／Ｌと約９・５％の落ち込みに抑え、ｖ６、２・５?ガソリン４ｗＤの１０・２㎞／Ｌに比べると、２倍以上燃費がいい。ちなみに価格差は21万6000円アップである。
システム出力が２２０ｐｓになるほか、最大出力、最大トルクなどはおんなじ。
今回ユニークなのはマジェスタもアスリートやロイヤルと同様、４ｗＤは２.５Ｌのハイブリッドが搭載されること。
３.５ＬハイブリッドのJc08モード燃費は１８．２㎞/Ｌだが、２.５Ｌのハイブリッドを搭載することで19・０㎞／Ｌへと燃費がよくなっている。
価格はロイヤル、アスリートで21万6000円アップ
価格は３.５Ｌハイブリッドが６２７万4286円で２・５Ｌハイブリッド４ｗＤは６４８万円だ。
これからは直４、２．５Ｌハイブリッドを採用するＦＲ系のサルーン、一つの例としてレクサスIＳ３００ｈやＧＳ３００ｈにこのシステムが展開されていくだろう。
ありそうでないのが、国産ハイブリッド４ＷＤ。
ＳＵＶタイプならばホンダヴェゼルやスバルのＸＶハイブリッド、ハリアーハイブリッド、アウトランダーＰＨＥＶなどがあるが、セダンタイプとなるとわずかにスカイラインハイブリッド、フィットハイブリッド、そして４ＷＤだけのラインアップとなるＬＳ６００ｈとなる。
このなかでスカイラインは日産自慢の電子制御トルクスブリット４ＷＤであるアテーサＥ‐ＴＳを搭載し、システム出力３６４ｐｓの雪道でも世界一速いハイブリッドを目指す。
ＦＲで４４９万６１００円からと値段が高く２?ターボのラインアップで注目がそちらに移る中、スカイラインハイブリッドは、むしろこの４ｗＤを全天候型スーパーハイブリッドセダンとして売り出したほうが得策ではないだろうか。
Ｊｃ０８モード燃費の比較でも、４ｗＤは17・ｏ㎞／ＬとＦＲの18・４㎞／Ｌに比べて落ち込みが小さい。
フィットハイブリッドにも４ｗＤがラインアップされる。
７速ＤｃＴを採用した独自のハイブリッドシステムは変えずにピスカス式の４ｗＤを組み合わせたモデルで、Jc08モード燃費はＦＦの31・６～36・４㎞/Ｌに対して27・６～29・０㎞/Ｌとわずかに30・０㎞/Ｌには届かないが高水準の数字だ。
Ｌｓ６００ｈは1080万円からという高級セダンで縁が薄いが、このクラスで11.6㎞ｌ/Ｌの燃費はすごい。
こちらもシステムはセンターデフにトルセンＬｓＤを使っている。
今後セダンやハッチバックはハイブリッドが増えていくと思うが、４ＷＤも必ずラインアップさせていってほしいものだ。